Autonews назвал плюсы и минусы нового кроссовера Jaecoo J6
На российском рынке дебютировал новый компактный кроссовер Jaecoo J6. Autonews.ru познакомился с новинкой и готов ответить на вопрос, чем китайский SUV в стиле Range Rover намерен завоевывать потребителей
Jaecoo J6 (Фото: Jaecoo)
На что способен самый доступный кроссовер марки Jaecoo в России, обо всех его плюсах и минусах рассказываем после премьерного тест-драйва.
Только не списывай точь-в-точь
«Мы хотим обрести клиентов, предпочитающих сдержанный стиль», — этой фразой представитель бренда, пожалуй, лучше всего описал дизайнерский подход, который был использован при создании Jaecoo J6.
Передняя часть оформлена крупной решеткой радиатора с массивными хромированными планками — такой элемент скорее ожидаешь увидеть на автомобиле более высокого класса. Тем не менее здесь он смотрится органично, пропорции выдержаны, в целом фасад получился аккуратным, без чрезмерных художественных экспериментов, к которым китайские производители иногда прибегают, пытаясь выделить модель среди конкурентов. Jaecoo не выпендривается, и в этом его и прелесть.
А вот стилистическое родство с Range Rover — налицо. Впрочем, это скорее плюс. Тем более что китайцы разбавили дизайн самобытностью, выраженную в узорах светотехники, подретушированных выштамповках и собственных шильдиках.
Хотел машину, купил смартфон
Салон — гаджет, большинство решений перекликаются с тем, что мы уже видели в других моделях бренда. Пространство оформлено в минималистичном стиле: лаконичное оформление, почти полное отсутствие физических кнопок и огромный вертикальный планшет.
Максимальное количество функций перенесено на сенсорный экран. В результате регулировать климат-контроль, скорость обдува и множество других параметров приходится через меню системы. И хочется напомнить, что за машинами мы ходим в автосалон, а за смартфонами в магазин электроники. А когда это пытаются объединить, получается спорно. Хотя и не вызывает отторжения. Но, как уже было сказано, «живых» клавиш практически нет. Староверы не оценят. Пожалуй, лишь небольшая группа кнопок расположена в нижней части центральной консоли. Там же, к слову, переключатели режимов движения и кнопка аварийной сигнализации. Факт: структура меню мультимедийной системы и расположение некоторых опций требуют привыкания.
Благодаря качественным материалам отделки интерьер выглядит солидно. Тут добротная искусственная кожа и мягкий пластик, он тактильно приятен и заметно улучшает общее восприятие салона.
В погоне за престижем
Зато к подгонке материалов и качеству сборки при этом вопросов минимум. Сиденья довольно удобные, диапазона регулировок хватает, но боковая поддержка могла бы быть и более эффективной.
«Здесь используется усиленная искусственная кожа, которая отличается повышенной износостойкостью и лучше переносит контакт с когтями домашних животных», — похвастались представители марки на презентации модели.
Проверить это на практике мы, к сожалению, не смогли: взять с собой в поездку собаку или кота мы не догадались. Впрочем, сама обивка действительно производит впечатление достаточно прочной. Еще из плюсов: рулевое колесо, изящно подрезанное снизу, регулируется по наклону и вылету.
Довольно узкое заднее стекло ограничивает обзорность, но ситуацию спасает система кругового обзора с камерой высокого разрешения.
На втором ряду сидений в целом неплохо — по меркам среднеразмерного кроссовера. Однако есть несколько нюансов. Сам диван установлен довольно низко, а покатая линия крыши немного «давит» головы пассажиров.
Да и ширину салона рекордной не назвать. Если разместить троих взрослых на втором ряду, то будет тесновато. Ехать вдвоем вполне комфортно. Порадовал уровень звукоизоляции. Шумы не сильно досаждают на разрешенных скоростях.
Багажник небольшой — 480 литров. Если сложить задние кресла, то можно получить почти 1200 литров полезного пространства. Из «плюшек» — вписанный в ОТТС фаркоп.
Породистый тихоход
В моторном отсеке Jaecoo J6 установлен 1,5-литровый «турбо» мощностью 147 л.с. И, откровенно говоря, запаса тяги не так уж и много. При этом безальтернативный шестиступенчатый «мокрый» робот в спортивном режиме изо всех сил старается создать ощущение динамики: держит повышенные обороты и будто бы провоцирует водителя сильнее нажать на газ. Особенно при скоростных обгонах на трассе — маневры следует тщательно продумывать. Для города же динамики вполне хватает: автомобиль в потоке чувствует себя уверенно и не пасует при необходимости резко стартовать с места.
Любопытная ситуация с подвеской. С одной стороны, ее хочется похвалить: она отлично справляется с ямами и выбоинами. А их в ходе тест-драйва оказалось неожиданно много — асфальт в этом году сходит прямо со снегом. Даже довольно глубокие ямы, в которые мы пару раз влетали на приличной скорости, ходовая отрабатывала без особых проблем.
А вот на грейдере автомобиль заметно вибрирует, причем вне зависимости от скорости. Впрочем, о зубных пломбах переживать не стоит. Зато машина практически не склонна к кренам.
Рулевое управление достаточно информативное. С увеличением скорости обод наливается приятной тяжестью, охотно следуя командам пилота.
Список опций
- Система кругового обзора 540°;
- Адаптивный круиз-контроль;
- Система удержания в полосе;
- Мониторинг слепых зон;
- Вентиляция передних кресел;
- Беспроводная зарядка.
Плюсы и минусы
Понравилось Не понравилось Дизайн Недостаточная динамика Компоновка и материалы отделки салона Малое количество физических кнопок Отсутствие кренов Вибрации на «гребенке»
Вердикт
Несмотря на обилие достоинств Jaecoo J6, без недостатков не обошлось. Хорошая управляемость соседствует с довольно скромной динамикой. Приятный и качественно собранный салон — с практически полным отсутствием физических клавиш, а комфортная подвеска — с чувствительностью к «гребенке». При этом за свои деньги автомобиль предлагает весьма богатый набор опций и достойный арсенал для повседневной эксплуатации. А вскоре к переднеприводной модификации добавится и версия со всеми ведущими. Главное, чтобы наличие 4х4 не сильно отразилось на стоимости модели.
Технические характеристики Jaecoo J6 Тип SUV Размеры (длина/ширина/высота), мм 4509/1860/1650 Колесная база, мм 2610 Число посадочных мест 5 Дорожный просвет, мм 176 Снаряженная масса, кг 1439 Объем багажника, л 480/1180 Двигатель Бензиновый, турбированный, четырехцилиндровый Рабочий объем, куб. см 1498 Макс. мощность, л. с. 147/5500 Макс. крутящий момент, Н·м 210/1750–4000 Тип привода, трансмиссия передний, 6-ступенчатый робот Макс. скорость, км/ч — Разгон 0–100 км/ч, с 10 Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) 7,5 Объем топливного бака, л 51 Цена, руб. от 2 290 000
Читайте также:
- Первый тест нового кроссовера GAC S7. При чем тут Land Rover и Lada Vesta
- Берегите ноги. Дневник одного Voyah Free
- Китайский дрифт. Снежный тест-драйв премиального кроссовера Rox Adamas
Авторы Теги
