Autonews испытал обновленный кроссовер Mazda CX-5 и назвал его плюсы и минусы
Mazda CX-5 второго поколения после рестайлинга триумфально ворвалась в топы российских продаж, потеснив «китайцев». Мы поездили на уже немолодом кроссовере и выяснили, чем он «цепляет» аудиторию
На первый взгляд, рестайлинговая Mazda CX-5 второго поколения почти ничем не отличается от дорестайлинговой. Нюансы — в мелочах, а на дороге их вообще едва ли кто заметит (Фото: Денис Филатов для РБК)
Кроссоверы Mazda CX-5 второй итерации приезжают в Россию с мая 2025 года благодаря партнерам официального представительства японской марки с гарантией три года или 100 тыс. км пробега.
Благодаря мотору «до 160 сил» автомобиль подходит под льготную ставку утилизационного сбора. Но только ли из-за этого немолодая модель запрыгнула на четвертое место по объему продаж в сегменте SUV в России? Что ж, давайте проверим.
В январе 2026 года было продано 1890 единиц Mazda CX-5. Кроссовер пропустил вперед две модели Tenet и бессменного лидера среди иномарок в лице Haval Jolion. Еще до заморозки деятельности Mazda в России, случившейся с началом военных действий на Украине в феврале 2022 года, дела у бренда шли, мягко говоря, не очень. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в январе 2022 года на рынке реализовали 1906 автомобилей Mazda, причем продуктовая линейка была представлена тремя моделями: кроссоверами CX-5 и CX-9, а также седаном Mazda 6. Для сравнения: в январе 2021 года машины японской марки нашли 2153 владельца в России. Бренд даже не попал в топ-10 продаж.
Вечно молодой
Неужели россияне перенасытились китайским меню и даже старая (точнее, нестареющая) Mazda CX-5 оказалась глотком свежего воздуха?
Второе поколение модели появилось в 2017 году, а в 2021 году автомобиль претерпел глубокий рестайлинг. Сейчас эта машина близка к уходу на покой: в июле 2025 года японский бренд явил миру третью по счету CX-5 — с новым кузовом, цифровизацией, громадным экраном на торпедо и гибридной силовой установкой Skyactiv-Z.
Особенность актуальной для российского рынка машины в том, что она не походит на «китайцев» с их графикой, обилием сенсоров и мониторов. Она другая — ламповая, олдскульная, родная. Да, отчасти автомобиль воспринимается старомодным, но это именно тот случай, когда эргономика проверена годами.
Не представляйтесь, мы знакомы
Автомобиль выпускается на совместном предприятии Mazda и Changan в Китае. Отличия от дорестайлинга в фарах с парой росчерков светодиодных ходовых огней, задние фонари с похожим рисунком, перелицованные бамперы и решетка радиатора с крупными ячейками и без «бойниц» противотуманных фар. Вот, собственно, и все заметные глазу перемены, выделяющие машину от той, что раньше собирали в России.
Да, нового в дизайне модели плюс-минус ноль, зато и спутать Mazda CX-5 с любой другой машиной просто невозможно: все тот же приземистый силуэт в фирменном стиле, подчеркнуто мускулистая, хищная внешность с мощным «плечевым поясом» на кузове и ломаными гранями. Примечательно, но во внешности практически нет ненужного хрома, грубого неокрашенного пластика и прочей бутафории и мишуры — привет, Mazda CX-50. За счет этого модель смотрится солидной, добротной и визуально цельной.
Проще не значит хуже
А что внутри? Торпедо и дверные карты с податливой, мягкой на ощупь имитацией «под кожу», притом не только спереди, но и сзади. Не обошлось без деревянных вставок и элементов из настоящего металла. При этом «пятерка» не стремится казаться круче и дороже, чем есть на самом деле, но у нее это местами даже получается.
Все в салоне там, где нужно: кнопка запуска двигателя — на виду, блок управления зеркалами — на левой дверце, 10,25-дюймовый горизонтальный тачскрин мультимедиа радует графикой, но огорчает отсутствием русификации. Кому-то может привидеться прорезь для компакт-дисков над классическим блоком двухзонного «климата». Но нет, это обман зрения: диски тут вставлять некуда, есть лишь Bluetooth да разъем для флешки в нише подлокотника.
Руль абсолютно круглый, но с тонюсеньким, холодным ободом и только самыми важными кнопками: слева — звук, а справа — клавиши «круиза». Да, обогрева у «баранки» нет так же, как и у лобового стекла. Зато кресла располагают трехдиапазонным уровнем нагрева.
Селектор коробки передач — классический, приятный и понятный: с ним управляешься не глядя. Приборы в «базе» — нестареющая классика, а в комплектациях повыше — она же, но не без толики цифровых «наворотов»: классические стрелочные циферблаты по бокам и крупный и контрастный экран по центру в роли спидометра и борткомпьютера. Кстати, эта комбинация во всех смыслах хороша: практичная, удобная — то, что доктор прописал.
Бодрится, и не только духом
Тандем 2,0-литрового атмосферного мотора Skyactiv-G и шестиступенчатого гидротрансформаторного «автомата» когда-то выглядел одним из лучших предложений на рынке. Увы, сейчас он никого не поразит. Недорогой в обслуживании, ресурсный — вот все, за что его сегодня можно полюбить: 155 «лошадок» дают динамику на уровне седанов класса «В», а расход недешевого АИ-95 за время теста не удалось опустить ниже 9,6 л в смешанном цикле.
Звучит не очень, но на деле паспортные 9,9 секунды до «сотни» не превращают Mazda CX-5 в неторопливую улитку. Селектор влево, толчок-дугой вниз — японский кроссовер мгновенно поднимает обороты и линейно, уверенно берет разгон. Коробка передач отстроена отлично и быстро адаптируется к манере езды, переходить в ручной режим приходится нечасто. Но плавность переключений не образцовая: коробке будто не хватает пары дополнительных ступеней, она нет-нет, да заставляет пилота клюнуть носом на переходных режимах.
Зато шасси — предмет для гордости не только Mazda, но и каждого отдельно взятого владельца второго CX-5. Ведь первая «пятерка» была другой — жесткой, порой жестокой к задним пассажирам, зажатой и тряской. С рестайлингом CX-5 приятно удивил. Автомобиль на 17-дюймовых колесах будто разглаживает все неровности дороги и мягко перелетает через стыки мостов, абсолютно не теряя в собранности и управляемости на виражах. Секрет в оптимально подобранных пружинах, правильном наклоне амортизаторов, а также гидроопорах нижнего рычага вместо обычных сайлентблоков.
Руль Mazda — «живой», в меру тяжелый, с чуткой обратной связью. Жаль, что из КНР поставляют CX-5 только с передним приводом, а под днищем скромные 195 мм дорожного просвета. В общем, с откровенным бездорожьем на этом кроссовере лучше не экспериментировать.
Места на галерке
А как пассажирам второго ряда? О подогревах дивана и панорамной крыше можно не мечтать, зато регулировка спинок по наклону присутствует. Центральный подлокотник с двумя разъемами USB и велюровой полочкой под смартфоны.
Багажник — не без хитростей, на 506 л в базовой конфигурации и 1620 л при сложенном диване. Отделка ворсом, а сложить спинки можно прямо из «трюма», потянув за боковые рычажки. Жаль, для полноценной запаски место выкроить не получилось — в подполье прячется докатка. Впрочем, для 2026 года и она — почти роскошь.
Ценный вопрос
Купить Mazda CX-5 в комплектации Comfort можно по цене от 3,7 млн руб., но речь о машине с полностью аналоговыми приборами и тканевым салоном, обычной камерой заднего вида вместо панорамной, хотя и с парктрониками, датчиками освещения и дождя, двухзонным «климатом», мультирулем и диодной оптикой.
За более нарядный вариант Smart Pro просят от 3 990 000 руб. В машине есть каскад активных электронных помощников, включая системы предотвращения столкновения, удержания в полосе, ассистент движения в пробке, старт-стоп, люк и адаптивный «круиз». Но салон по-прежнему «на тряпке».
Кожа в оформлении интерьера, электрорегулировка и память сиденья водителя, автоматическая система управления светотехникой и другие «плюшки» найдутся в топовой комплектации Smart Elegant Pro, но стоимость таких машин уже не выглядит бескомпромиссно заманчивой — от 4 720 000 руб.
Мнения
Конкуренты Mazda CX-5
Плюсы и минусы Mazda CX-5
Нравится Не нравится Узнаваемый стиль На фоне третьей генерации дизайн выглядит устаревшим Эргономика и отделка интерьера Отсутствие русификации Простой и надежный силовой агрегат Тривиальная динамика и высокий расход топлива Многорычажная подвеска сзади Отсутствие полного привода Управляемость и высокая плавность хода Недостаточная шумоизоляция Сбалансированный набор оборудования — ничего лишнего Ряд опций недоступен даже за доплату Вместительный грузовой отсек Нет полноценного запасного колеса Высокая ликвидность Высокая цена в топовых версиях
Технические характеристики Mazda CX-5 Тип Кроссовер Привод Передний Размеры (длина/ширина/высота), мм 4575/1845/1680 Колесная база, мм 2700 Число посадочных мест пять Дорожный просвет, мм 192 Снаряженная масса, кг 1558 Объем багажника, л 506/1620 Двигатель Атмосферный, бензиновый, четырехцилиндровый Рабочий объем, куб. см 1997 Макс. мощность, л.с. 155/6000 Макс. крутящий момент при об/мин, Н·м 200/4000 Трансмиссия АКП-6 Макс. скорость, км/ч 189 Разгон 0–100 км/ч, с 9,9 Заявленный расход топлива на 100 км (смеш. цикл) 6,9 Объем топливного бака, л 56 Цена, млн руб. От 3,7
Читайте также:
- Mazda не выкупила обратно долю в российском заводе. Что известно
- Новый кроссовер Mazda EZ-60 появился в России. Цена и характеристики
- Новые Mazda и Mercedes испытали в краш-тестах. И вот их результаты
- Россияне стали гораздо чаще покупать автомобили Mazda. Топ-5 моделей
Авторы Теги Редакция Autonews
