Когда покупать автомобили в разных ценовых сегментах, стоит ли надеяться на появление новых, более недорогих моделей и привезут ли варианты подешевле: эксперты дали советы и спрогнозировали цены на текущий и 2023 год
Фото: Autonews.ru Штраф за нарушение пришел без фотографии: в ГИБДД объяснили, что делать Статьи 29 сентября Повестка от инспектора ГИБДД — это законно? Юристы все объяснили Транспортный налог 21 сентября Транспортный налог 2022: ставки, льготы и что будет, если не платить Статьи 15 сентября Что можно купить за границей по цене «упрощенного» УАЗ «Патриот». Список
Покупка машины в 2022 году даже на фоне повышения цен для многих автомобилистов осталась одной из приоритетных задач. После ухода и «заморозки» работы ряда автомобильных брендов цены резко скакнули вверх. Но постепенно на рынке стали появляться новые модели от сохранивших свое присутствие в стране брендов. Кроме того, пришли новые марки, включая «Москвич» и Evolute. В свою очередь, дилеры начали привозить больше вариантов по параллельному импорту. После падения ажиотажа и снижения дефицита цены на автомобили также поползли вниз: стоит ли ждать, что машины подешевеют еще сильнее и когда стоит планировать покупку в разных сегментах, Autonews.ru рассказали эксперты.
Массовые кроссоверы среднего ценового сегмента: можно подождать «Москвич»
Автомобиль нужно брать тогда, когда он нужен: об этом Autonews.ru заявил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. А вот далее уже проявляют себя детали: момент покупки также зависит от того, какого сегмента и какой категории нужен автомобиль и сколько водитель готов ждать поставки. Например, тем, кто ждет недорогие массовые кроссоверы советуют подождать новинку от «Москвича».
«В России были популярны модели кроссоверов Hyundai Creta. О ней, скорее всего, придется забыть. По крайней мере, по тем ценам, к которым мы привыкли. Но есть альтернатива, которую можно подождать. Например, это «Москвич 3», он же Jac JS4. Я в нем посидел, посмотрел. Почему бы нет, адекватная альтернатива Creta», — сказал Целиков.
Отметим, что в конце 2021 года автомобиль Hyundai Creta в России стоил около 1,3 млн руб., теперь же остатки продают в Москве по цене не меньше 2 млн руб. за простые версии. Что касается «Москвича 3», то цены завод еще не объявил. Однако, по оценкам экспертов, он будет стоит не дороже 2 млн руб., иначе на фоне конкурентов машина будет выглядеть слабо.
«Если «Москвичи» начнут собирать в заявленных объемах, на них придется предлагать хорошую цену. Это 1,7–1,9 млн руб. — не дороже 2 млн руб. Можно дождаться «Москвича» и посмотреть, что за него просят, — это приличный городской кроссовер, передний привод, неплохо оснащенный», — назвал Целиков один из вариантов.
Немецкие автомобили от Volkswagen до BMW: откладывать покупку смысла нет
Тем водителям, которые всегда предпочитали немецкие автомобили, теперь при выборе придется сложнее всего, считает Целиков.
«Многие водители принципиально ездили только на машинах от Volkswagen Group: на разных Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan. И далее уже шли любители BMW, Mercedes, Audi. И с немецким автопромом ситуация сейчас значительно хуже. Его поклонникам откладывать покупку смысла нет: на складах пока можно найти только остатки моделей, и новых не подвезли. Получается, что стоит брать из остатков или пробовать машину заказать: то есть привезти их через Белоруссию или другие страны», — сказал эксперт.
Целиков считает, что курс доллара и евро по отношению к рублю сейчас достаточно комфортен и позволяет выбирать варианты.
«Не исключаю, что этих машин дешевле уже не будет: Skoda, Volkswagen, Audi, Mercedes: нужно смотреть варианты именно сейчас. Или, если дорого, переключаться на альтернативные варианты на вторичном рынке возрастом два-три года», — считает аналитик.
Нижний ценовой диапазон: брать Lada или ждать Иран
Сложнее всего с выбором, по оценке представителя «Автостата», в нижнем ценовом сегменте — до 1 млн руб.
«Китайцы не хотят идти в нижний ценовой сегмент, для них это невыгодно с учетом всех затрат. И людям остается только Lada: Granta, Niva…Будет ли что-то новое и более дешевое, я сомневаюсь. Может быть, стоит подождать вывода иранцев: скорее всего, они все-таки у нас появятся, сейчас стране нужны любые недорогие автомобили. Получается, если нужно что-то дешевое, вариантов немного — это либо Lada, либо вторичка, либо ожидание иранских машин», — отметил Целиков.
Ценовой сегмент 4–9 млн руб.: можно не спешить
В ценовом сегменте 4–9 млн руб. клиенты чувствуют себя более свободно: у них есть возможность не спеша выбирать и изучать предложения.
«Можно смотреть, что есть у дилеров, сравнивать с тем, что предлагают привезти перегонщики. Значительно цены меняться не будут: на автомобили ценой 4–6 млн, 7–9 млн предложения есть. Они будут и в конце 2022 года, и в начале 2023-го, — считает Целиков. — Если курс рубля резко не обвалится, модели в этом сегменте, когда выгребут остатки, продолжат привозить по параллельному импорту, и цены будут сравнимы с текущими».
Параллельный импорт: цены резко меняться не будут
В том, что цены на ввозимые по параллельному импорту автомобили значительно меняться уже не будут, уверен вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. Он отметил, что предпосылок для падения цен нет: никаких изменений в части ввозных пошлин и других послаблений не ожидается.
«С точки зрения геополитической ситуации положение даже может ухудшиться: не исключено, каналы будут перекрывать еще больше, и тогда при перевозке придется делать еще большие крюки. И если кто-то сейчас принимает решение о покупке автомобиля, которого нет в продаже у официальных дилеров по обычным схемам, я не вижу смысла чего-то ждать. Везут машины из Арабских Эмиратов, из Европы, включая Германию. Или же машины оформят на юрлицо, отправляют в Азербайджан, в Армению. И оттуда отправят нам в Россию», — сказал эксперт.
А вот уже на представленные в салонах «параллельные» автомобили цены могут упасть. Но только потому, что изначально завышенные ожидания продавцов не оправдались.
«Речь идет о тех моделях, которые привезли сюда на продажу без заказа от конкретного клиента. У продавцов были надежды на высокую маржу, но россияне к таким ценам оказались не готовы. Обрушений, конечно, ждать не стоит — сейчас цены уже приземлились. Например, новый Toyota Land Cruiser 300 в начале 2022 года стоил в топовых версиях около 10 млн руб., потом параллельные машины привезли по ценам 15–16 млн руб. Теперь их предлагают уже в районе 11 млн руб.
Сейчас предложений больше, чем спроса, даже на китайские автомобили. Поэтому цены снизились», — сказал Хайцеэр.
Что будут продавать в 2023 году с ценами и автомобилями
Изобилия в количестве ввозимых автомобилей в 2023 году эксперты ждать не советуют. Зато они прогнозируют появление новых и необычных моделей — разнообразия на российском рынке не хватало давно.
«Небольшими партиями будут привозить самые разные варианты: и гибриды, и дизели, и разные необычные модели, наподобие Hyundai Kona. Но это будут штучные варианты, оформленные по параллельному импорту: без гарантии, и обслуживать автомобилистам их придется своими силами», — считает Целиков.
Еще один тренд, по оценке представителя «Автостата», возврат к автомобилям с правым рулем, которые обычно в Россию привозят через Дальний Восток.
«Вся Сибирь за Уралом будет пересаживаться на «правый руль». Уже сейчас автомобили завозят в Россию по дальневосточной схеме в два раза больше, чем в прошлом году. В портах уже очереди на загрузку-разгрузку. Корея везет к нам 3–5-летние машины, также много вариантов из Японии. Можно найти хорошие подержанные автомобили за 1–1,5 млн руб., за 2 млн руб. А за 2–3 млн руб. будет вообще суперавтомобиль — например, 3–5-летний Toyota Land Cruiser в отличном состоянии», — сказал Целиков.
Такие цены, по его оценкам, россияне будут видеть только при текущем курсе рубля.
«Если рубль вдруг начнет валится, там цены сразу поползут вверх — в этом направлении у цен прямая зависимость от курса», — сказал эксперт.
Что касается китайских автомобилей, которых в России становится все больше, то снижения цен на них в 2023 году Ян Хайцеэр не ожидает.
«Пока «китайцы» цены только повышают, рассчитывая продать их с максимальной маржой. И пока им это удается: в России они зарабатывают на 30–40% больше, чем в Китае даже с учетом растаможки. На снижение цен они пойдут только в случае обострения конкуренции и появления новых или возврата старых игроков», — подытожил Хайцеэр.
- «Бояться дефицита смысла нет»: какие машины есть у дилеров
- Как подорожали машины с пробегом в России с начала года: цены и графики
- Недорогие легковушки, которые теперь можно купить у российских дилеров
