Мировые марки стали отказываться от установки продвинутого автопилота в машинах
Применение технологий, которые позволяют водителям не следить за дорогой, застопорилось. Системы автономного вождения оказались чрезвычайно дорогими, а вопросы безопасности так и не удалось решить окончательно
Фото: Mercedes-Benz
Ведущие мировые автопроизводители столкнулись с трудностями в области разработки и оснащения машин автопилотом, который позволяет не следить за дорогой. Огромные затраты на создание и установку продвинутых систем вкупе с нерешенными правовыми вопросами стали замедлять технологический прогресс, выяснил Autonews.ru.
Слишком дорого
Немецкий премиум-бренд BMW принял решение не оснащать обновленную 7-ю серию системой автономного вождения третьего уровня Personal Pilot L3. На автомобиле 2027 модельного года ее место займет более простой и дешевый автопилот второго уровня. Как сообщило издание Carscoops, причина данного решения — в значительном удорожании модели при условии установки продвинутой системы.
Автопилот второго уровня (Level 2), который установят на обновленном флагманском седане, стоит всего $1,5 тыс. (порядка 115 тыс. руб. по состоянию на 25 февраля 2026 года), в то время как стоимость системы третьего уровня — в районе $7 тыс. (около 536 тыс. руб.).
Международная организация SAE International выделяет несколько уровней автономности машин. Они помогают понять, насколько транспорт способен ехать самостоятельно без помощи человека.
- Уровень 0. Водитель полностью контролирует автомобиль: управляет газом, тормозом и рулем.
- Уровень 1. Машина помогает водителю при ускорении и торможении.
- Уровень 2. Автомобиль самостоятельно управляет газом и тормозом, но водитель должен постоянно следить за дорогой и быть готовым вмешаться при необходимости.
- Уровень 3. Система сама управляет движением, но иногда просит водителя взять управление на себя. В отличие от уровня 2, водитель находится в резерве и не обязан следить за дорогой постоянно.
- Уровень 4. Машина решает сложные дорожные ситуации без помощи водителя. Водитель может не держать руль, но если машина не сможет принять решение, она остановится и подаст сигнал.
- Уровень 5. Полная автоматизация. Автомобиль едет без участия водителя и сам принимает все решения. Таких машин еще не существует.
В автопилоте третьего уровня используются сложные и дорогие датчики LiDAR, а также высокопроизводительное вычислительное оборудование. Кроме того, эта система требует дополнительной проверки, сертификации, мониторинга работоспособности.
Автопилот второго уровня при этом уступает несильно, обладая солидным набором функций. К примеру, машина может ехать без участия водителя по автомагистрали, перестраиваться и двигаться в городе к заданной через штатную навигацию точке.
Благодаря переходу на автопилот L2 BMW сэкономит на сертификации и на сроках подготовки к производству. Система даст автовладельцам практически те же функции за гораздо меньшую цену, но отвлекаться от дороги и заниматься своими делами (смотреть кино, читать книгу и так далее) они не смогут, поскольку всегда должны быть готовы взять управление на себя — на это отводится несколько секунд.
По данным консалтинговой компании McKinsey, на которую ссылается Reuters, разработка автопилота третьего уровня обходится примерно в $1,5 млрд. Создание систем второго уровня стоит вдвое меньше, при этом такой автопилот функционирует даже в условиях городского трафика. Это одна из причин, по которой некоторые компании уже отказались от своих планов по внедрению систем третьего уровня в пользу более дешевых автопилотов L2.
«Автопроизводители, которые пытались создать систему третьего уровня, и потребители, которые ее опробовали, обнаруживают, что игра не стоит свеч», — заявил бывший гендиректор Waymo и один из членов совета директоров производителя электромобилей Rivian Джон Крафчик.
Мнения игроков рынка
На выставке потребительских технологий CES в январе 2026 года президент североамериканского подразделения автомобильного поставщика Bosch Пол Томас заявил, что не знает, окажется ли когда-либо внедрение автопилота третьего уровня экономически целесообразным.
Концерн Stellantis объявил о приостановке разработки автопилота третьего уровня автономности из-за высоких затрат, технологических сложностей и опасений по поводу интереса потребителей еще в августе 2025 года.
Компания Mercedes-Benz также приостановила программу развития автопилота третьего уровня и сосредоточилась на системах второго уровня автономности, требующих контроля со стороны водителя. Вернуться к автопилоту L3 немецкий бренд рассчитывает через несколько лет.
Практически все ныне используемые системы автономного вождения, включая автопилот Tesla, относятся ко второму уровню автономности и требуют от водителя постоянного контроля над дорожной ситуацией. Однако в некоторых компаниях, включая General Motors и Honda Motor все же делают ставку на массовое применение автопилота L3. Ford планирует начать массовое оснащение автомобилей такой системой в 2028 году.
Правовой аспект
Вопросы к безопасности, связанные с автопилотом третьего уровня, пока не решены. В частности, остается открытым вопрос об ответственности производителей и разработчиков систем.
В 2025 году в журнале Fordham Intellectual Property, Media and Entertainment Law Journal был поднят вопрос о том, кто именно несет ответственность в случае аварии с участием автопилота уровня L3 — водитель или автопроизводитель. На данный момент консолидированного международного решения в этой области нет, и в разных странах существует свой подход.
Так, Верховный народный суд КНР 15 февраля 2026 года опубликовал первое официальное разъяснение по уголовным делам с автопилотом. Там пришли к выводу, что системы помощи водителю в автомобиле не могут заменить лицо, управляющее транспортным средством. Именно человек фактически управляет автомобилем и несет ответственность за обеспечение безопасности дорожного движения. В декабре 2025 года в Китае автомобиль с автопилотом третьего уровня автономности впервые получил допуск на дороги общего пользования.
Российское правительство уже допустило беспилотники на дороги. В соответствии с Федеральным законом № 724-р, беспилотные автомобили признаются полноправными участниками дорожного движения, хотя их правовой статус имеет особенности. В России круг ответственных лиц за ДТП с беспилотником определяется в зависимости от того, по какой причине произошла авария.
Несмотря на все сложности, развитие технологий в транспортной сфере продолжается. Так, мэр Москвы Сергей Собянин объявил о запуске «первого в мире» проекта по управлению дорожным движением с помощью ИИ в Тушино.
Читайте также:
- Эти новые тормоза будут ставить на машины во всем мире. Как они работают
- «Ее все ненавидят». Почему системе «старт-стоп» в машинах грозит «отмена»
- На этих российских дорогах появится сеть LTE. Мы все узнали
- Очередное подорожание. Какие машины вырастут в цене из-за дефицита чипов
Авторы Теги
