Autonews испытал новый минивэн JAC RF8 и назвал плюсы и минусы модели
Мы провели несколько дней в компании с новым вэном от JAC. Рассказываем, чем одновременно удивил и огорчил китайский автомобиль, собранный в России
JAC RF8 (Фото: JAC)
RF8 — брат-близнец модели Sollers SP7, которую по полному циклу со сваркой и окраской собирают на заводе в Елабуге. К слову, вэн от JAC выпускают на той же ветке конвейера. Впрочем, разница у них не только в шильдиках.
Это не первый минивэн компании JAC, но первый, который метит на игру в бизнес-лиге. О местами странных решениях поговорим чуть позже, но уже держим в голове, на какую аудиторию нацелился производитель.
Тише будь
С первых километров хочется отметить две вещи, которые точно понравятся будущим владельцам. Во-первых, тишина. Даже на высокой скорости в салоне тихо, как на приеме у стоматолога: пассажиры спокойно разговаривают, не надрывая связки. Спасибо двойным стеклам и шумоизоляции. Пожалуй, лишь с галерки придется увеличивать тембр голоса, чтобы «достучаться» до водителя.
Во-вторых, плавность хода. Если на асфальте нет «гребенки», а колеса не перекачаны, машина будто «плывет» над шоссе, сглаживая ямы. И это удивляет, особенно если помнить, что пневмы тут нет. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка, в целом знакомая схема.
Мягкий или твердый
Мягкие материалы отделки, кожа и кожзам, электроприводы обеих задних дверей (выходить можно с любой стороны — удобно!), оттоманка, массаж, рабочий столик — достойный джентльменский набор.
Хотя без нюансов не обошлось. Судите сами: климат-контроль сзади лишь однозонный, тогда как спереди он раздельный. Столик — из твердого пластика, и на кочках ноутбук с него так и норовит съехать. Что уж говорить про еду.
Но больше всего удивило отсутствие горизонтальной электрорегулировки кресел. На вопрос представителю марки «почему так?» ответ оказался неожиданным: полозья слишком длинные, а «механическим» способом по ним кататься быстрее.
Боковое окно действительно огромное, опускается почти полностью. Сегодня подобное предлагают немногие.
Багажник — 2500 литров, но лишь при сложенных креслах. Впрочем, пару чемоданов среднего размера 700-литровый трюм примет без проблем.
«Живые» органы управления
Фронтальная панель в привычном оформлении: по-модному скошенный снизу руль, парящая консоль, цифровая приборка и склеенный с ней экран мультимедиа. Оба монитора с широкими рамками. Есть беспроводная зарядка и куча отсеков для мелочевки.
Отдельное спасибо за россыпь физических кнопок. Чтобы настроить климат, включить камеры или выбрать режим езды, не нужно ковыряться в недрах виртуального меню. Все под рукой, точнее — под локтем. Не самое удобное расположение части клавиш, но привыкнуть можно.
Считаем полезности:
- Адаптивный круиз-контроль;
- Система распознавания дорожных знаков;
- Функция автоматического торможения, в том числе при езде задним ходом;
- Система удержания в полосе следования;
- Комплекс широкоугольных камер панорманого обзора — 540 градусов с функцией «прозрачное шасси».
Скромный, но стильный
Снаружи никаких откровений. Типичный минивэн, каким вы его себе представляете: немного угловатый кузов, крупная решетка радиатора, серебристые молдинги. Это не кричащий автомобиль, рассчитанный на внимание публики. Его задача — с комфортом доставить пассажиров из точки А в точку Б.
Любопытная фишка — графика задних фонарей. Необычная раскладка светодиодов смотрится стильно, особенно ночью.
Ездовые повадки
Под капотом — 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 236 л.с. Версию для России слегка дефорсировали. Коробка — восьмидиапазонный «автомат» с гидротрансформатором. Кто ее производит — в компании не ответили, но зато подчеркнули, что он «очень похож на японский Aisin». Привод — строго на переднюю ось.
Едет машина довольно бойко, и в зависимости от выбранного режима меняется чуткость педали газа. В спортивной настройке дольше удерживаются обороты мотора, вынуждая двигатель голосить, что порядком надоедает. Впрочем, в «спорт» переводить машину следует лишь в случае необходимости агрессивного обгона на высокой скорости. В остальном хватает и стандартных регулировок — в потоке чувствуешь себя уверенно и дефицита тяги не наблюдаешь.
К минусам, пожалуй, можно отнести склонность машины к кренам. На резких поворотах без сброса скорости автомобиль заметно наклоняется. Впрочем, до повышенной работы потовых желез дело не дойдет.
Понравилось Не понравилось Мягкий и комфортный ход Отсутствие раздельного «климата» для задних пассажиров Богатое оснащение Нет горизонтальных электронастроек кресел Акустический комфорт Ощутимые крены
Примечательно, что JAC, если говорить о премиуме, видимо, оправдывает сей статус лишь оригинальностью продукта. Sollers же на премиальность не намекал, вероятно, из уважения уступив этот титул китайскому донору. При этом ценник у вэна под российским брендом на удивление дороже — 4 990 000 руб. против 4 800 000 руб. И это с учетом того, что движок у него на одну «лошадку» бодрее, а крутящий момент на 10 Нм больше. Чем оправдано такое ценообразование, остается только догадываться. Но факт остается фактом: «оригинал» вроде бы премиальнее да к тому же дешевле.
Технические характеристики JAC RF8 Тип Минивэн Размеры (длина/ширина/высота), мм 5215/1895/1830 Колесная база, мм 3100 Количество посадочных мест 7 Дорожный просвет, мм 135 Двигатель Бензиновый, с турбонаддувом и прямым впрыском Рабочий объем, куб. см 1998 Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 236/5500 Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) 390/1750-4000 Тип привода, трансмиссия Передний, Автомат-8 Макс. скорость, км/ч 210 Разгон от 0 до 100 км/ч, с 9.8 Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км 8.9 Снаряженная масса, кг 2110 Полная масса, кг 2675 Объем багажника, л 700/2500 Стоимость 4 800 000
Читайте также:
- Без компромиссов, но с полным приводом. Тест нового Changan CS75 Plus
- Считаем обновки. Мы покатались на Tank 300 после рестайлинга
- Проще не значит хуже. Мы испытали корейский кроссовер KGM Korando
Авторы Теги
