Autonews испытал новый гибрид Geely EX5 EM-i и назвал плюсы и минусы модели
Запас хода под 1 тыс. км, расход топлива 6,2 л на сотню и «вкусная» цена. Мы поездили на гибриде Geely EX5 EM-i и выяснили, чем он способен одновременно удивить и огорчить
В основе Geely EX5 EM-i лежит платформа GEA с 400-вольтовой архитектурой. Технически модель близка родственному Zeekr 001 (Фото: Денис Филатов для РБК)
Вместительная экономичная машина на каждый день и для семейных путешествий — мечта многих россиян. В представительстве Geely вовремя смекнули, что эта ниша на рынке от изобилия не ломится. Вдогонку электрическому кроссоверу EX5 запустили чуть более традиционный, гибридный вариант с приставкой EM-i. Мы прокатились на автомобиле в числе первых и готовы поделиться впечатлениями.
В ходе недавних испытаний сугубо электрического EX5 модель порадовала плавностью хода и достойной динамикой, но огорчила скромной «дальнобойностью». Посещать зарядные станции приходилось раз в 250–300 км при заявленной автономности 430 км. И это при плюсовой температуре за бортом. С такими вводными о дальних путешествиях по России помышлять не стоит.
Гибридный EX5 с приставкой EM-i — другое дело: заявленная «дальнобойность» — под 943 км. Проверим это на практике.
Такой же, но другой: внешность Geely EX5 EM-i
На первый взгляд гибридный EX5 снаружи ровно такой же, как и электрокар. И это кажется логичным, ведь основа идентичная: обе машины построены на модульной платформе GEA. Впрочем, есть нюансы.
При взгляде сбоку различить электрическую и гибридную модификации почти невозможно. Присмотревшись к гибриду, замечаешь обычные ручки под привычный хват вместо выдвижных, иные накладки на арках и колесные диски с новым рисунком. А заглянув в паспортные характеристики, и вовсе недоумеваешь: EM-i подрос по отношению к электрокару в длину на 125 мм (до 4740 мм), а в высоту на 15 мм (до 1685 мм). Даже колесная база у него больше на 5 мм — 2755 вместо 2750 мм. Хотя визуально этого не заметить.
«Фасад» гибрида, пожалуй, самое заметное отличие от EV. Низко расположенные фары, перелицованный бампер и подретушированный капот.
Потрудились и над «кормой»: отличия едва заметны, но они есть. К примеру, номер с бампера поднялся на багажную крышку. Да и сама пятая дверь стала несколько иной. Лючок для подзарядки с европейским разъемом Type 2/CCS Combo 2 переехал с переднего крыла на заднее правое, а бензиновый люк разместился с противоположной стороны.
Салон Geely EX5 EM-i: версия 2.0
По салону EX5 EM-i совсем другой. Создатели сохранили общую стилистику интерьера, но перелопатили практически все — от торпедо и центральной консоли до дверных карт, воздуховодов системы вентиляции и обшивки багажника.
Пластик тут преимущественно мягкий, искусственная кожа тактильно приятная, простора завались. Отдельное внимание уделили креслам: рельефный слой с технологией нулевого давления, а подушки комфортные и обволакивающие. Не забыли и о кармашках в спинках передних сидений. Казалось бы, мелочь, но приятная.
Центральная консоль — главное новшество. Места для двух смартфонов действительно удобно расположены — не перед подлокотником, а выше. Вместо скромного блока управления «климатом» из четырех кнопок и шайбы, как на электрокаре, появился новый — с четырьмя кнопками и двумя дополнительными рычажками. С помощью шайбы можно регулировать громкость и менять температуру в салоне. Жаль, «климат» лишь однозонный: странная экономия в семейной модели. Да и от черного глянцевого пластика в отделке хотелось бы избавиться, ибо царапается.
Имеется физический блок управления зеркалами с водительской двери, но львиная доля функций скрывается в большом, 15,4-дюймовом экране. Спасибо за постоянный доступ к базовым настройкам (закреплены внизу), русификацию и голосового помощника.
Впереди в гибридном EX5 просторно и комфортно — найти удобную посадку сможет человек любой комплекции, сиденья не короткие, как это часто бывает у «китайцев». Жаль, высота ремней не регулируется. А вот руль перемещается в двух плоскостях в широких пределах — настроить труда не составит.
На втором ряду страдать не придется. Хоть собственной климатической зоны там нет, решетки воздуховодов системы вентиляции раздельные, есть подогревы и два разъема USB — Type A и Type C. Спинку сиденья можно подстроить по углу наклона под свои предпочтения.
Багажник у гибрида больше, чем у электрической версии, — 528 л. Но к оснащению «трюма» имеются вопросы. К примеру, нет здесь розеток ни на 12, ни на 220 В.
Под полом EX5 EM-i припрятана внушительная аккумуляторная батарея, а в меню мультимедиа предусмотрен специальный режим «Кемпинг», однако раздать электричество для внешних потребителей можно только через специальный кабель и зарядный порт. Такой аксессуар придется докупать отдельно. А вот за шторку в багажнике респект. Но о запаске помышлять не стоит: в оснащении модели идет лишь ремкомплект. Равнение на BMW?
Он вас не знает: о странностях Geely EX5 EM-i
Он вас не помнит и не знает — вот главное о кроссовере EX5 хоть в чисто электрическом, хоть в гибридном вариантах. С момента нашего весеннего теста «электрички» в российском офисе Geely не устранили, пожалуй, самую неприятную «болячку» — навязчивость водительских ассистентов и девичью память бортовой системы.
Перед каждой поездкой на Geely EX5 приходится проводить заправскую предполетную подготовку. Без чек-листа с напоминалкой придется туго.
На электрическом EX5 перед каждой поездкой приходилось вручную выключать систему удержания в полосе, деактивировать вибрацию на руле при возможности схода с полосы и принудительно врубать внешнее освещение. Казалось бы, решается простой перепрошивкой.
Но нет! В гибридном EM-i перед стартом с места добавилась необходимость выключать оповещение о превышении скорости, если оно не требуется. Вдобавок под обнуление попали настройки уровня рекуперации энергии и принудительное поддержание заряда батареи. Спасибо, что хотя бы свет автомобиль уже не экономит!
Каждый раз после стоянки водитель должен все перепроверить. Забыл, поехал — и вот уже автомобиль нудно пиликает и перманентно вырывает руль из рук, отыскивая под слоем снега или грязи признаки дорожной разметки. Запас энергии в батарее предательски быстро тает (еще бы, ведь принудительное поддержание заряда никто не включил), а при отпускании педали газа автомобиль не думает сбавлять ход, поскольку уровень рекуперации внезапно сбросился! Такой вот бунт против здравой логики — особенность или оплошность?
Как едет Geely EX5 EM-i: приятный малый
По ездовым повадкам EM-i похож на электрический EX5. Все те же нарочито мягкая поступь и полное равнодушие к лежачим полицейским, через которые «китаец» перелетает ходом, будто упругий мяч. Но и 1,8 т снаряженной массы отлично ощущается, особенно на виражах, — вваливать на EX5 EM-i в повороты на высокой скорости не хочется, модель заточена под комфортную езду. Руль не блещет уровнем обратной связи: колеса крутит, да и ладно — лихачить не рекомендуется.
По динамичности разгона EM-i не ровня своему розеточному собрату, но и в городе, и вне его «топит» весело и бодро. По ощущениям до сотни гибрид мчит даже быстрее паспортных 8,1 секунды. Причем подхват идет мгновенно при любых условиях — хоть с места, хоть на ходу. Желаете, чтобы соседи по потоку на машинах с ДВС глотнули пыли? Нажал на правую педаль — получите результат.
Тем удивительнее, что под капотом Geely EX5 EM-i прячется не раздутый битурбо, а скромный 1,5-литровый четырехцилиндровый атмосферник на 99 л.с. Но, к счастью, он не одинок: помогает пара электромоторов суммарной мощностью 218 л.с. (привод колес и мотор-генератор) в модуле EM-i. Тяговая литийжелезофосфатная батарея емкостью 18,4 кВт·ч, как уже было сказано, вмонтирована в пол.
Geely EX5 EM-i — гибрид умелый и удобный. Есть честный электрический режим, в котором ДВС отключен, а также автоматический гибридный (автомобиль самостоятельно решает, когда включать и как использовать ДВС), а еще имеется мощный пресет Power с максимальной отдачей при повышенных оборотах бензинового двигателя.
Что с запасом хода Geely EX5 EM-i
В автоматическом режиме управления энергоресурсами Geely EX5 EM-i легко и бодро потягивает электричество из батареи, неприлично быстро высаживая ее в ноль. По крайней мере, по приборам. На деле минимальный уровень заряда всегда присутствует. А как иначе объяснить столь динамичные подхваты? Затем расход горючего стремится к привычным для машин такого класса 8–9 л на каждую сотню.
Хотите сэкономить? Легко! Достаточно воспользоваться зарядкой с разъемом Type 2/CCS Combo 2. Тут тоже свой подвох: подпитывается гибридный Geely EX5 EM-i не слишком охотно. От медленного терминала заряжать придется порядка трех часов, от быстрого — около часа.
На чистом электричестве расход энергии зависит от скорости движения и манеры езды, причем при городской эксплуатации модель действительно проедет под сотню километров — скататься до работы и обратно без подключения ДВС в Москве вполне реально.
Но и в автоматическом режиме при условии заряженной батареи Geely EX5 EM-i весьма хорош: в смешанном цикле реальной эксплуатации нам удалось уложиться в 6,3 л на 100 км пути. Для немаленькой машины весом под 2 т — хороший показатель. Выкатать весь бак бензина за несколько дней мы так и не смогли, но, если верить бортовым показателям, автомобиль уверенно преодолеет не менее 750–800 км без дозаправок при скромном баке на 51 л.
Сколько стоит Geely EX5 EM-i
Версий у Geely EX5 EM-i две: Pro и Max. Но цены не отталкивают: от 3 569 990 руб. в базе до 3 869 990 руб. в топе. Много это или мало? В линейке того же Geely есть близкие по размерам и предназначению бензиновые кроссоверы Atlas и Okavango — от 3 717 190 и от 3 897 190 руб. соответственно. В общем повод для раздумий никто не отбирал.
Уже в младшей версии Pro Geely EX5 EM-i идет на 18-дюймовых дисках, с подогревами, внушительным набором водительских ассистентов, адаптивным «круизом», датчиками дождя и освещения. Но множество приятных опций в нем отсутствуют. К примеру, производитель сэкономил на подсветке в солнцезащитных козырьках и в бардачке, на качестве музыки, внутрисалонном зеркале с автозатемнением и даже на центральном подголовнике сзади. Нет и подогрева сидений второго ряда.
Старшая комплектация по оснащению интереснее: тут и расширенный набор водительских помощников, и фирменная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками, проекционный дисплей и панорамная крыша, 19-е колеса и электропривод багажника. В случае с EX5 EM-i в комплектации Max понимаешь, за что доплачиваешь.
Нравится Не нравится Высокий уровень комфорта Навязчивость ассистентов Вместительный салон Автоматическое обнуление настроек Отличная настройка силовой установки Странности в логике бортового меню Низкий расход топлива Управление многими важными функциями через сенсорный экран Возможность ездить на чистом электричестве Однозонный «климат» Адекватная цена Нет встроенной розетки на 220 В
Технические характеристики гибрида Geely EX5 EM-i Тип Кроссовер Тип привода Передний Тип силовой установки Параллельно-последовательный гибрид Размеры (длина/ширина/высота), мм 4740/1905/1685 Колесная база, мм 2755 Количество посадочных мест Пять Дорожный просвет, мм 172 Объем багажника, л 528/2065 Снаряженная масса, кг 1805 Максимально допустимая масса, кг 2144 Рабочий объем ДВС, см куб. 1499 Максимальная мощность ДВС, л.с. (при об./мин.) 99 (6000) Максимальный крутящий момент ДВС, Н·м (при об./мин.) 125 (4250–4750) Максимальный крутящий момент ДВС, Н·м (при об./мин.) 125 (4250–4750) Вид топлива ≥ АИ-92 Максимальная мощность электрического привода, кВт (л.с.) 160 (218) Максимальная 30-минутная мощность электромотора, кВт (л.с.) 50 (68) Максимальный крутящий момент электромотора, Н·м 262 Тип батареи Литийжелезофосфатная Емкость батареи, кВт∙ч 18,4 Запас хода на электротяге в смешанном цикле, км 83 Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км 6,2 Разгон до 100 км/ч, с 8,1 Стоимость, руб. От 3 569 990 до 3 869 990 Авторы Теги
